作者:24直播网 | 发表于:2024-07-10 20:41:40 | 阅读:93次
裁员,股权,股价,极星,车圈,富二代,纳斯达克,退市危机

车东西(公众号:chedongxi)作者 | 迩言编辑 | 志豪

传或在华裁员30%,吉利旗下的高端新造车品牌日子很难过。

车东西7月8日消息,日前有消息称,极星科技(中国)将于9月底前裁员约30%,供应端员工受影响最大,一位员工表示,“留在极星,要将社保等统一转到南京。”

而极星成都工厂被爆已经关停,生产转至极星重庆工厂、吉利工厂,大批负责生产、供应的员工被裁。此外,极星位于上海的总部也将缩小办公面积。

援引网通社消息,极星科技对此回应到,上述信息均不属实,而南京新总部确实在筹备中。

极星科技表示,在各方支持下将于南京设立集研发中心、运营中心、采购中心、销售中心、交付中心于一体的总部项目。

而在极星科技新总部的筹备过程中,会涉及组织架构调整,团队迁移及部分人员变动情况。极星也解释了进行相关动作的原因,是为了更好适应极星品牌在中国市场的战略调整以及未来业务发展。

不过,也有消息称,极星成都工厂不在最近一次调整清单中,而极星成都工厂及供应链调整已于去年完成。

从极星最近的发展来看,“车二代”也要没有余粮了,同时还面临退市警告和裁员风波。

一、7个月被爆2次大规模裁员 裁员30%裁向中国工厂

极星汽车今年前7月已经被曝2次大规模裁员事件了。

据路透社报道,今年1月,极星汽车宣布在全球裁员15%,约裁员450人,而该裁员调整也在极星公布一季度财报时确认完成。

▲极星汽车门店

当时极星裁员主要目的是提高利润率,减少公司的资金需求,到2025年实现现金流收支平衡。

值得注意的是,当时极星中国表示,此次15%的裁员不涉及中国市场。

而本次极星又再次被曝裁员风波,裁员比例又进一步扩大至30%,不过裁员范围仅在中国区。

而除了裁员潮外,极星科技还要在美股市场进行“退市保卫战”。

根据纳斯达克退市规则,如果上市公司的股票价格连续30个交易日低于1美元(约合人民币7.3元),纳斯达克市场将向其发出预亏警告,被警告的公司如果在警告发出的90天里,仍然不能采取相应的措施进行自救以改变其股价,将被宣布停止股票交易。

▲极星汽车近几个月股价变动

而自2024年5月22日起,极星科技美股股价已连续30个交易日低于1美元(约合人民币7.3元)。

二、3个月卖车7200台 净亏20亿扩大7倍

极星接连被爆裁员,甚至面临退市警告,或许都是受到了销量的影响。

目前,极星汽车旗下共有纯电轿跑极星Polestar2、纯电豪华SUV Polestar3、纯电高性能SUV Polestar4三款在售车型。而在中国市场,三款车型平均售价基本上都在30万元以上区间。

▲极星汽车

不过本来该市场理想问界等一众新势力头部玩家竞争激烈,极星汽车车型也因种种原因,销量大幅下降,导致一季度收入、毛利率、经营亏损及净亏损等多个关键财务指标上均表现不佳。

7月3日,极星汽车公布2024年第一季度财报。财报显示,一季度极星汽车交付量仅为7200辆,同比下降了40%,这一数字远低于市场预期。

▲极星汽车一季度财报

而极星汽车今年一季度收入为3.45亿美元(约合人民币25亿元),同比下滑了36%。

此外,极星一季度净亏损达到2.74亿美元(约合人民币20亿元),同比扩大了近7倍。而财务费用激增导致净亏损扩大,一季度财务费用高达1.27亿美元(约合人民币9亿元),较去年同期增长超过3倍。

并且,今年一季度极星汽车的毛利率由正变负,降至-8.9%,去年同期毛利率还为4.3%。

车圈富二代也撑不住了!或在华裁员30%,仨月烧掉20亿,面临退市危机

对于一季度不佳的财务表现,极星汽车回应称,这主要是受全球汽车销量下降、库存管理带来的折扣增加、向中国合资公司销售汽车的销售确认相关的复杂性等因素影响。

可见,极星汽车面临极大的财务压力,两次大裁员,或许也是为了满足降本的需求。

三、前身为沃尔沃改装厂 已登陆纳斯达克

极星是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的全球高性能电动汽车品牌。

据网络可查资料显示,极星最初是一家汽车改装厂商,2005年极星汽车成为沃尔沃汽车的供应商,2009年被正式并入沃尔沃性能车研发部门。

2017年10月,沃尔沃和吉利共同宣布组建合资品牌极星汽车Polestar。

2022年6月24日,极星和特殊目的收购公司(SPAC)Gores Guggenheim 宣布完成企业合并,正式登陆纳斯达克。同年6月29日,Polestar极星在纽约纳斯达克证券交易所敲响了开市钟,正式挂牌上市。

▲极星在纳斯达克举办上市敲钟仪式

2023年6月,极星与收购魅族而成的星纪魅族集团联合宣布成立合资公司,以加速在中国市场的发展

而该合资公司名为极星科技,该公司经营范围包括新能源汽车整车销售、移动终端设备销售等。

该公司由湖北星纪魅族集团有限公司、极星关联公司Polestar Automotive (Singapore) Distribution Pte. Ltd.和南京江宁经开产业股权投资合伙企业共同持股,星纪魅族持股48%极星关联公司持股46%,南京江宁经开产业股权投资合伙企业占股近6%,法定代表人和董事长均为星纪魅族集团董事长沈子瑜。

该合资公司将作为极星在中国市场的唯一授权销售和服务渠道,极星将基于星纪魅族集团现有的Flyme Auto技术平台,进一步开发极星面向中国市场打造的提供无缝连接的智能操作系统。

结语:2024年市场淘汰赛走向决赛

今年汽车市场快速增长,车企竞争也更加激烈,伴随着一轮又一轮价格战,新能源汽车或将迎来“血海”竞争,淘汰赛加剧。

更重要的是,汽车行业产品迭代和品牌更替速度正明显加快,没有雄厚销量成绩支撑的车企也已经逐渐走到淘汰赛分界线,能否抓住机会留在牌桌还要看极星汽车如何反击。

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